假如你駕駛經驗豐富，接觸過各式各樣的汽車，當你平心靜氣，想要為自己選擇一部饒富駕駛樂趣的跑車，你要做何打算？此時，簡單、純粹、均衡的 Toyota 86 絕對是優質首選。

想要擁有一部充滿駕駛樂趣的雙門跑車？千萬不要把答案想得太複雜，只要找到最均衡的配置，就可以找到答案。

自然好開、容易上手 FA20 引擎樂趣高漲

喜愛駕駛樂趣的車友，一定對於全新手排版 86 感到興致勃勃，為了體驗難得一見的手排跑車，我們特地進行一整天的道路試駕，在真實環境中，細細感受 86 的獨特魅力。

準備上路試車，首先要調整坐姿，86 的座椅、方向盤、踏板等操控介面分佈得宜，任何體型的駕駛者都就迅速找到最佳駕駛姿勢。一啟動引擎，澎湃聲響圍繞四周，氣氛瞬時變得火熱，不過， 86 擁有適當的消音控制，聲浪不會過於吵雜，因此不會招來旁人的側目，低調者大可放心服用。

調整最佳坐姿是發揮操控性能的基本條件，而 86 的座椅、方向盤、踏板等操控介面分佈得宜，駕駛能很快找到最適合就手的操駕姿勢。

水平對臥的運轉聲浪具備催化性能的作用，事實上，這只是擁有 86 的眾多價值之一，低重心、低震動，才是水平對臥引擎的先天優勢。當我們在市區行駛，86 給人優遊自在的好感受，這具排氣量 1,998c.c 的 FA20 水平對臥引擎堅持使用自然進氣，用意就是要讓駕駛者感受最線性的油門反應，再搭配加長曲軸行程，改善了水平對臥引擎低速扭力不足的問題。除此之外，左腳下的離合器並不沉重，嵌合點也很容易掌控，駕駛手排 86 在市區裡遊車河，一點也不困難。

設於後軸的 Torsen LSD 後軸限滑差速器，能幫助左右兩顆後輪獲得適當扭力分配，引擎動力可以有效傳遞至地面，還可以增加循跡性，提升操控表現。

離開市區，來到高速公路，逮住機會退檔、重腳油門，這具引擎立刻回應駕駛者的想法，只見轉速指針迅速朝向紅線區奔去，引擎運轉震動卻竟然平靜如水，動力釋放十分暢快，完全跳脫四汽缸引擎的高轉速震動與運轉吵雜的刻板印象！這就是水平對臥引擎的魅力，活塞以 180 度對向運轉，恰好可以消除往復引擎的震動，更不需要加裝反向平衡軸，設計簡單，同時充滿著效率。

這具 FA20 水平對臥四汽缸引擎排氣量為 1998c.c，在完全不仰賴增壓裝置的情況下，竟能繳出 200ps/7,000rpm 最大馬力，以及 20.9kg-m/6,400~6,600rpm 最大扭力，完成 0~100km/h 加速 7.6 秒，極速 226km/h，性能相當出色。

86 的動力數據為 200ps/7,000rpm 最大馬力，最大扭力 20.9kg-m/6,400~6,600rpm，完成 0~100km/h 加速 7.6 秒，極速 226km/h，性能相當出色。光從帳面數據來看，一公升排氣量可以輸出一百匹馬力，這是高轉速自然進氣的設計，然而，86 的中低速表現卻相當充沛。一般相信，這是因為 Toyota 加入了 D-4S 缸內直噴供油系統所致，我們卻認為，這是一連串整合工程的成果，絕非某一方面的功勞。

經過細心調校 操控表現確實有進步

為了讓操控更上層，Toyota 工程師針對 2015 年式 86 進行細部調校，特地針對懸吊系統進行多項進化，首先是將減震筒進行修改，一來更換低阻抗油封，並且改用流動性更迅速的液壓油。接下來是更換加厚螺栓襯墊，以提升懸吊系統的安定感。

經過反覆測試與計算，讓這具六速手排變速箱擁有適當的齒比分佈，無論是市區、山路、高速公路，都能依照駕駛者意志，將引擎動力發揮得淋漓盡致。

在蜿蜒的山路上，上述底盤進化工程的功效瞬間獲得放大，經過重新設計的避震器與螺栓襯墊帶來更線性的反應，路感回饋更加細緻，車輛整體動態變得更穩定，具體形容，整部車變更順暢，轉向更中性。在山路上加快腳步，此時，均衡的前 53％後 47％配重發揮立竿見影的效果，只要掌握正確的速度與煞車入彎點，86 就是一把經過老師傅打磨的利刃，輕鬆遊走於高難度彎路上。

若要總結 86 手排版的操控精髓，就是掌握好正確的速度與煞車入彎點，86 就是一把經過老師傅打磨的利刃，輕鬆遊走於高難度彎路上，而手排版本與自排版本的差異，則在於透過操控六速變速箱，給予車主更多的操控主導權與樂趣。

手排的優點在於自己換檔，這表示駕駛者掌有最高主導權，心裡想要什麼速度、轉速、檔位，只要輕鬆幾個動作，這具六速變速箱就可以助你一臂之力。86 的油門、煞車踏板之間的距離剛剛好，很適合做跟指動作，同時以右腳實施煞車與油門，你可以帥氣轉入彎心、暢快淋漓離開彎道，朝下一段直線揚長而去。